“Sigo pensando que las marchas variables son solo para los mayores de cuarenta y cinco años. ¿No es mejor triunfar por la fuerza de tus músculos que por el artificio de un desviador? Nos estamos volviendo blandos… ¡En cuanto a mí, dame una bicicleta con piñón fijo!”
Henri Desgrange, el primer director del Tour de Francia
Es posible que el ciclismo sea el único deporte tan anclado en sus tradiciones y prácticas a la vez que tan abierto a la innovación y el desarrollo. La lucha entre la tradición y la innovación, entre la vieja escuela y la nueva, parece ya como parte del ADN mismo del ciclismo: siempre hay un avance tecnológico que está reñido con alguna regla no escrita, algo capaz de provocar debates y discusiones interminables entre los ciclistas, con los defensores de un lado y del otro ansiosos y dispuestos a enzarzarse en defensa de su particular parecer. Y por cada avance, por cada victoria del progreso, siempre hay un contraataque por parte de lo antiguo, lo descartado, lo superado, que lucha por volver a estar de moda: piñones fijos, pistas de grava, bolsas y alforjas… ¡alforjas! El ciclismo, al parecer, es también el único deporte en el que la vieja escuela puede volver a triunfar.
Y no hay nada tan representativo de la vieja escuela en el mundo del ciclismo como un cuadro de acero ligero.
Hecho a medida y cuidadosamente elaborado a mano con una precisión exquisita, a menudo con un período de entrega de muchos meses, un cuadro de acero ligero representaba durante mucho tiempo tanto una aspiración como el estándar para cualquier ciclista de carretera serio. Hasta que fue apartado gradualmente de su posición de favor primero por el aluminio y luego por el carbono, que lo desplazó definitivamente del mercado, con una promesa de un peso más reducido, una mayor capacidad de respuesta y una disponibilidad inmediata que superaron los encantos hasta la fecha irresistibles del acero.
«La marca Nortel.le llegó a representar el cenit del arte de los cuadros de bicicleta de acero ligeros hechos a mano.»
Y, sin embargo, nunca desapareció por completo, defendido por una cohorte intransigente de «fanáticos» que luchaba en una relativa oscuridad para que no se quedara consignado para siempre a esa caja en la que todo ciclista guarda los trastos y piezas que ya no utiliza. Eso fue hasta hace quizá una década, cuando el cuadro de acero comenzó a protagonizar una remontada lenta pero constante, impulsada por una renovada innovación tecnológica, el deseo de algunos ciclistas de encontrar una alternativa a la sensibilidad a veces dura del carbono, y el aumento en el número de ciclistas que buscaban incluir rutas fuera del asfalto en sus aventuras en bici de carretera.
Para una generación de ciclistas valencianos, la marca Nortel.le llegó a representar el cenit del arte de los cuadros de bicicleta de acero ligeros hechos a mano. Apropiadamente escondida en un taller entre los campos de arroz y los naranjales que rodean el pueblo de Sueca al sur de la ciudad de Valencia, durante los años 80 y 90 Nortel.le produjo una gama de cuadros de carretera de acero de la más alta calidad que tuvieron una aceptación muy positiva y longeva en el mercado español, como lo atestiguan los respetables precios que aún hoy mantienen sus cuadros originales.
La empresa como tal desapareció a principios de siglo en medio de muchos rumores y especulaciones, víctima de la cambiante demanda del mercado y, aunque apreciada y celebrada entre los aficionados españoles, aparentemente destinada a pasar a los libros de historia del ciclismo valenciano. Sin embargo, para los que tenían las antenas en alto el pasado verano, la marca Nortel.le reapareció por sorpresa en las redes sociales de la mano de Carles Nebot, uno de los fundadores de la empresa, ofreciendo un servicio de pintura de cuadros a medida desde un nuevo taller en la localidad de Ontinyent.
No hay nada tan representativo de la vieja escuela en el mundo del ciclismo como un cuadro de acero ligero.
Tuve la oportunidad de sentarme con Carles en un lluvioso día de invierno valenciano para saber qué pasó con Nortel.le, cómo llegó a relanzar el nombre y, con suerte, sus planes para el futuro y si incluyen una vez más la creación de cuadros de bicicleta de alta calidad, hechos a mano y de fabricación valenciana. Al final me contó mucho más de lo que esperaba, como también me explicó cómo su largo viaje lo ha llevado de regreso a donde comenzó, a un taller rodeado de bicicletas.
Hola Carles, es un placer hablar contigo. Me he preguntado dónde estabas durante años. ¿En qué estás ahora?
CN: Bueno, es un día horrible, pero es puente, San José, así que tengo el día libre. Estuve pintando cuadros hasta tarde ayer, y todavía tengo trabajo que hacer en ellos, pero hoy tengo libre.
¿Cómo llegaste a pintar cuadros de nuevo? De repente apareciste el año pasado, después de… ¿20 años de silencio? ¿Qué historia hay detrás de eso?
CN: Bueno… es una larga historia, ¿por dónde empezar? La versión corta es que estaba trabajando como masajista, soy un masajista cualificado y, como le sucedió a tanta gente durante el confinamiento, mi trabajo se evaporó por completo. Obviamente. E incluso cuando salimos del confinamiento, la gente desconfiaba mucho del contacto físico, que por supuesto es la esencia de un masaje, así que comencé a pensar en qué más podía hacer. Estuve en contacto con Bicicletas Sanchis, la tienda de bicicletas, y me sugirieron pintar cuadros. Ha habido escasez de bicicletas debido al aumento de la demanda durante la pandemia, y la gente comenzó a sacar bicicletas viejas que tenían guardadas, muchas de las cuales necesitaban pintura y reparación, así que busqué y encontré un taller, monté la cabina y aquí estamos.
¿No estás en el mismo lugar, verdad, el taller original de Sueca?
CN: No, ahora estoy en Ontinyent.
¿Y cuál ha sido la reacción a tu reaparición hasta ahora? Sé que de ninguna manera he sido yo la única persona que se preguntaba adónde habías llegado.
CN: Ha sido muy bueno hasta ahora, ha habido mucho interés. He estado haciendo entrevistas, recibiendo muchas consultas y la gente ha estado trayendo sus cuadros, incluidos cuadros que fabriqué originalmente hace más de 30 años. La reacción ha sido muy buena. Tanto es así que, como decía, hoy es festivo y da gusto poder tener un día libre.
Entonces, volviendo al principio, y para aquellos que no lo saben, cuéntanos cómo nació Nortel.le originalmente.
CN: Mi abuelo originalmente tenía un taller en Sueca en el que reparaba y adaptaba bicicletas. Esto fue antes de que se generalizara el uso del coche como medio de transporte, y la gente de aquella época se desplazaba mucho en bicicleta. Esto fue en el período posterior a la guerra civil y la gente no tenía mucho dinero, entonces si había un problema con su bicicleta, la llevaban a reparar, o adaptar para una tarea específica, o para que las mujeres pudieran usarlas. Recuerdas antes, ¿cómo las bicicletas para mujeres no tenían un tubo superior? También solían hacer eso, quitar el tubo superior y soldar un tubo inferior adicional. Mi abuelo hacía eso, y hacía potros y herramientas y cosas para los trabajos que surgieron. Reparaban todo lo que entraba, de verdad.
«Había tal escasez de todo que solían soldar usando las cabecillas de los radios para el latón; sujetaban varios radios juntos y calentaban las cabecillas hasta que se derritieran»
Deben haber sido tiempos difíciles…
CN: Imagínate, había tal escasez de todo que solían soldar usando las cabecillas de los radios para el latón; sujetaban varios radios juntos y calentaban las cabecillas hasta que se derritieran. Eso da una idea de la escasez de materiales con los que tenían que trabajar. Sin embargo, hubo algunos beneficios en eso, ya que la falta de materiales y herramientas significó que rápidamente se volvieron expertos en reparar y adaptar casi cualquier cosa con recursos muy limitados. En ese sentido fue un buen entrenamiento.
Cuando los coches empezaron a aparecer y sustituyeron a la bicicleta como principal medio de transporte, el taller pasó a funcionar principalmente como taller de chapa y pintura. La gente no iba tanto en bicicleta, por lo que la mayoría de las bicicletas que manejaban en ese momento eran bicicletas para niños. El resto eran coches. Curiosamente mi padre cuidaba el coche de Olaf Palme en el taller. Olaf Palme, que iba a ser primer ministro de Suecia, veraneaba en la playa aquí en Valencia, y tenía un coche aquí que cuidaba mi padre.
¿En serio? ¿Olof Palme veraneaba cerca de Sueca?
CN: Sí, esto fue a principios de los años 60. Es curioso cómo la vida tiene sus giros y vueltas, ¿no? Porque, como seguro que sabes, los tiempos eran duros en España en esa época y, gracias a las conexiones hechas con Palme, mi padre se fue a trabajar a Suecia durante un par de años, a principios de los años 60. Era bastante normal que los españoles emigraran en busca de trabajo en esa época. De todos modos, cuando volvió abrió otro taller de reparación de automóviles con su hermano, llamado Hermanos Nebot, SL. A mediados de los años 70 empezaron a reparar y pintar bicicletas para distintas tiendas de Valencia, como el Belga, y Michelo, por ejemplo. Íbamos en coche hasta Valencia los sábados para recoger nuevos cuadros y dejar los que ya habíamos reparado o pintado. Todos los que pudiéramos meter en el coche, imagínate…
«Desde niño, y mi padre y mis tíos eran ciclistas. De ahí surgieron las conexiones con las tiendas de bicicletas de Valencia. Siempre estaba en el taller, me encantaba ayudar, me daban tareas pequeñas y yo ayudaba, desde muy pequeño.»
Entonces, ¿siempre has estado alrededor de las bicicletas, de alguna manera?
CN: Sí, desde niño, y mi padre y mis tíos eran ciclistas. De ahí surgieron las conexiones con las tiendas de bicicletas de Valencia. Siempre estaba en el taller, me encantaba ayudar, me daban tareas pequeñas y yo ayudaba, desde muy pequeño.
¿Y cómo es que tu padre dio el paso a la producción de cuadros de bicicleta? ¿Cuándo y por qué ocurrió el cambio?
CN: Eso fue a principios de los 80, el 82 o 83, con la apertura de Bicicletas Dani, una tienda de bicicletas en Valencia. Era un tipo de tienda de bicicletas diferente a las que existían en ese momento, tenía un aire de boutique, más como una sala de exhibición con productos y bicicletas de carreras en exhibición, en muchos sentidos un precursor de la tienda de bicicletas moderna.
Entonces, ¿no como las viejas tiendas de bicicletas? ¿Las que estaban llenas de herramientas y olían a grasa y aceite y cubiertas nuevas, con componentes de bicicletas colgando del techo? Echo de menos esas viejas tiendas de bicicletas en cierto modo.
CN: ¿Los extrañas? Mis amigos de Goodbike en Valencia tienen su tienda así, a la antigua. Pero la mayoría de las tiendas de bicicletas ya no son así, y Bicicletas Dani fue una de las primeras, si no la primera, en cambiar la forma en que se presentaban y vendían las bicicletas en Valencia.
«Hubo un auge en cuanto a la afición por el ciclismo competitivo en ese momento, con los triunfos de Perico Delgado y las transmisiones en vivo del Tour, el Giro y la Vuelta, etc., todo eso ayudó a aumentar el perfil del ciclismo y crear demanda.»
¿Entonces los primeros cuadros se hicieron para Bicicletas Dani?
CN: Sí, en ese momento estaba trabajando con mi padre y mis hermanos en el taller, y Bicicletas Dani sugirió que empezáramos a hacer cuadros para vender en la tienda, lo cual hicimos. En realidad, no había muchos constructores de cuadros españoles en ese momento, por lo que detectaron un hueco en el mercado. Hubo un auge en cuanto a la afición por el ciclismo competitivo en ese momento, con los triunfos de Perico Delgado y las transmisiones en vivo del Tour, el Giro y la Vuelta, etc., todo eso ayudó a aumentar el perfil del ciclismo y crear demanda. Los primeros cuadros se comercializaron con el nombre de “Bloondin” y se vendieron bien, tanto que dejamos el taller de coches y montamos un taller dedicado exclusivamente a la producción de cuadros.
¿Este sería el taller de Sueca?
CN: Sí, esto fue en el taller de Sueca. Hicimos cuadros para Bicicletas Dani hasta que la tienda cerró, y luego comenzamos a hacerlas con nuestro propio nombre.
Eso fue cuando empezaste a llamarlos Nortel.le. ¿Por qué fue eso? ¿Cuál es la historia detrás de ese nombre? No significa nada, que yo sepa.
CN: Bueno, de nuevo, esto se remonta de algún modo a la conexión con Olof Palme ya que es una adaptación del nombre del pueblo donde mi padre trabajaba en Suecia, Norrtälje, que se transcribe algo así como Nortelle en español. Era un nombre que nos resultaba muy familiar a todos en casa y lo usábamos como una especie de homenaje al tiempo que mi padre pasó trabajando en Suecia. Añadimos el punt volat, el punto entre las eles, como un guiño a nuestra propia lengua, el valenciano.
¿Por qué no usasteis el apellido, Nebot, para los cuadros? El taller de coches se llamaba Nebot, ¿no?
CN: Bueno, como dije, en ese momento no había muchos fabricantes españoles de cuadros, y no era algo por lo que los españoles fueran particularmente conocidos. Los mejores fabricantes de cuadros del mundo, los mejores de todo en el mundo en lo que a bicicletas se refiere, de hecho, estaban en Italia, así que pensamos que el nombre le daba a nuestros cuadros algo de aire italiano. Así que adoptamos el nombre como homenaje y como punto de marketing. Pero sabíamos que si los italianos podían fabricar grandes cuadros, nosotros también.
«Una vez que cambiamos a la marca Nortel.le y comenzamos a vender nuestros cuadros por nuestra cuenta, comenzamos a tener mucho éxito. Tuvimos una excelente repercusión en diferentes revistas de bicicletas de la época, en Bicisport, por ejemplo, y vendimos a clientes no solo en Valencia y toda España, sino también en Francia, Alemania, Venezuela y Estados Unidos, entre otros lugares. Aparte de los materiales y la artesanía, mi padre era ciclista, yo era ciclista, así que sabíamos de bicicletas y entendíamos lo que buscaban los clientes, sabíamos qué funcionaría y qué no.»
Se conocía a Nortel.le por usar tubos Columbus, coronas de horquilla Cinelli, puntas de Campagnolo, Gipiemme, todos componentes italianos. ¿Fue por la misma razón?
CN: Sí, principalmente. Incluso la pintura, usábamos pintura del mismo fabricante que abastecía a los fabricantes italianos, Bianchi, Pinarello, Gios, etc. Íbamos a Italia a comprar nuestros materiales y allí establecíamos contactos, sobre todo en Milán. Usamos algunos productos de otros lugares, tubos Reynolds del Reino Unido, por ejemplo, e hicimos algunos cuadros con tubos Tange, hechos por un fabricante japonés. Son tubos excelentes, pero trabajamos principalmente con material italiano ya que eran considerados líderes mundiales en ese momento.
Y funcionó. Tus cuadros se consideraban de la mas alta calidad y tenían mucha demanda.
CN: Sí, una vez que cambiamos a la marca Nortel.le y comenzamos a vender nuestros cuadros por nuestra cuenta, comenzamos a tener mucho éxito. Tuvimos una excelente repercusión en diferentes revistas de bicicletas de la época, en Bicisport, por ejemplo, y vendimos a clientes no solo en Valencia y toda España, sino también en Francia, Alemania, Venezuela y Estados Unidos, entre otros lugares. Aparte de los materiales y la artesanía, mi padre era ciclista, yo era ciclista, así que sabíamos de bicicletas y entendíamos lo que buscaban los clientes, sabíamos qué funcionaría y qué no. Cuando la producción se expandió y teníamos 10, 15 personas trabajando para nosotros, la mayoría de ellos también eran ciclistas. Siempre he pensado que tienes que ser ciclista para hacer esto, para hacer cuadros, tienes que entender lo que se necesita y comprender la magnitud del trabajo requerido para hacer un buen cuadro.
Incluso cuando empezasteis a fabricar cuadros, continuabais pintando cuadros y también ganasteis una excelente reputación en ese campo.
CN: Sí, era parte del servicio y de la presentación, producir cuadros con un excelente acabado. Y, por supuesto, desarrollamos nuestro acabado con efecto de piel de serpiente, que se conseguía con una pintura especial sobre un acabado cromado y se convirtió en una especie de acabado exclusivo para nuestras bicicletas.
Mirando hacia atrás, ¿cuándo dirías que fue el punto más alto de la empresa?
CN: Tendría que decir de mediados de los 80 hasta mediados de los 90. Producíamos muy buenos cuadros y había una demanda muy alta.
Entonces, habiendo establecido vuestra propia marca respaldada con una reputación de excelencia, ¿qué pasó? ¿Por qué dejasteis de producir cuadros?
CN: Ufff………., hubo una serie de factores, algunos relacionados con las diferencias en las ideas que teníamos mis hermanos y yo sobre el futuro de la empresa, pero sobre todo tuvo que ver con la introducción de los cuadros de carbono. El mercado cambió y la demanda de cuadros de acero disminuyó.
«Tendría que decir de mediados de los 80 hasta mediados de los 90. Producíamos muy buenos cuadros y había una demanda muy alta.»
Esto sería a finales de los 90. ¿Habías considerado pasarte a la producción de cuadros de carbono?
CN: Sí, lo teníamos en mente desde hace mucho tiempo. Creo que fue en 1988 cuando vi un stand en la feria de bicicletas de Milán con un fabricante de bicicletas chino: estaba en su stand sumergido en una nube de polvo negro, haciendo cuadros de carbono y ofreciendo sus servicios a las empresas de bicicletas. La idea y la tecnología habían existido durante un tiempo y habíamos considerado producir cuadros de carbono. Y si no lo hicimos, fue por dos razones principales, la primera es que inicialmente no había una historia real o garantía asociada al proceso, y eso nos hizo desconfiar. La idea parecía buena, pero si uno va a proporcionarle una bicicleta a un cliente, poner su seguridad y también su reputación en juego, entonces debe estar seguro. No puedes permitir que las bicicletas se rompan mientras la gente está allí fuera en la carretera, y en ese momento no estaba claro cómo de duraderos o resistentes serían los cuadros de carbono fabricados con esa tecnología temprana, así que decidimos esperar. No querías que los clientes rompieran 20 cuadros antes de que finalmente lo hicieras bien. Y eso indirectamente se convirtió en la segunda razón: esperamos demasiado. Lo teníamos en mente como algo que hacer, pero el negocio iba bien y seguimos postergándolo, hasta que fue demasiado tarde.
Había un proyecto, allá por el 97 o 98, para convertirnos en un taller de reparación autorizado de la marca de bicicletas Look, que había empezado a vender cuadros de carbono. Esa podría haber sido una forma de entrar en el mercado. Querían construir una red de reparadores autorizados para cuidar sus cuadros una vez que estuvieran en el mercado, y asistimos a un taller con otros fabricantes de bicicletas de toda Europa, pero eso fue poco antes de que dejara yo la empresa y no funcionó, no llegó a nada. Y luego, no mucho después de eso, alrededor de 2002, la compañía dejó de fabricar marcos.
¿Qué hiciste después de eso? Llevas toda la vida en el mundo de las bicicletas hasta ese momento, ¿y después qué?
CN: Siempre había sido muy aficionado a la fotografía, de hecho gané los primeros 3 concursos en los que participé, así que empecé a trabajar en ese campo. Trabajé con diseñadores gráficos, tiendas, bodas, cualquier cosa que me permitiera trabajar con mi cámara y ganarme la vida. Y luego, de la misma manera que la fibra de carbono reemplazó al acero en la fabricación de bicicletas, pude ver que la fotografía digital pronto reemplazaría al carrete tradicional, haciendo posible que cualquiera tome fotos. No quería volver a pasar por ese proceso, así que me formé como masajista y he estado trabajando en ese campo hasta el año pasado.
Viniendo de una familia y un entorno de ciclistas, ¿seguiste con el ciclismo durante ese tiempo a pesar de que te habías alejado del lado comercial?
CN: Sí. Siempre me ha gustado el ciclismo, y en especial el ciclismo de ultradistancia. Incluso batí dos récords mundiales de grupos de edad, tal y como certifica la UMCA (World Ultracycling Association): el récord de 24 horas al aire libre de la categoría de edad masculina de 50-59 años, que batí con 681.340 kilómetros en Sagunto, y el de la categorÍa de edad masculina de 50-59 de 1000 km de pista cubierta, que completé en 41 horas, 53 minutos en el Velódromo Luis Puig de Valencia.
Ambos suenan como un verdadero desafío, pero 42 horas en la pista suenan como un trabajo muy, muy duro. ¿Cómo estuvo? ¿Alguna vez sentiste ganas de bajarte?
CN: Bajar, no. Como sabes antes de empezar que vas a pasar por momentos difíciles, pues entonces te adaptas. Además, se necesita mucha gente para poder emprender un reto así, mucho apoyo, y aunque fuera solo por ellos estaba seguro de que no me iba a bajar. Pero es difícil. No es lo mismo que en carretera, y rodar en la misma posición en pista que en carretera me producía dolor en una de las rodillas en los entrenamientos, por lo que tuve que modificar ligeramente la altura del sillín, de lo contrario no habría terminado nunca. Hacia el final del recorrido comencé a tener alucinaciones, no podía descifrar en mi mente cuál era la línea azul en la pista y seguía moviéndose, así que la seguí y seguí bajando hacia el centro del velódromo. Durante la última parte, mis ayudantes me gritaban que mirara hacia arriba y que no mirara la línea, ya que solo me distraía y me confundía. Eso fue difícil, pero me crié en una cultura ciclista, que te enseña a sufrir la adversidad. Al final, lo superas.
Curiosamente, el historial me llevó indirectamente a un viaje que hice por los Estados Unidos, 3500 kilómetros de norte a sur.
¿Y eso cómo?
CN: Bueno, la hija de un amigo mío estaba en coma inducido en los EE. UU., y cuando el equipo médico trató de reanimarla aquí, ella no respondió. Dijeron que no había ninguna razón para que ella no saliera del coma, pero por alguna razón no lo hizo. Así que le dediqué mi plusmarca y le envié un mensaje diciendo que estaría pensando en ella y resaltando que ambos luchábamos por nuestros objetivos al mismo tiempo. Y poco después salió del coma. Asombroso. Entonces, con la colaboración de su familia, corrí el Relevo a través de América, desde Niagara Falls hasta Houston, para recaudar fondos para el hospital donde había sido tratada. Una vez más, nunca se sabe qué hay a la vuelta de la esquina o adónde te llevará tu bicicleta.
La pregunta obvia ahora, Carles, después de tantas vueltas a la pista, es si piensas volver a hacer cuadros. Existe un gran interés de parte del público ciclista por los cuadros hechos a mano, como lo atestigua el éxito de North American Handmade Bicycle Show, Handmade Bicycle Show Australia y Bespoked en el Reino Unido, y la demanda de fabricantes de cuadros especializados como Surly, Festka, Jaegher y Pegoretti. Y sin ir más lejos está Rizzo aquí en España. El cuadro de acero pasó de moda por un tiempo, pero la demanda ahora parece más fuerte de lo que ha sido durante años. ¿Está en sus planes dar vida a la bicicleta de la marca Nortel.le como fabricante de cuadros?
CN: Bueno, esa es una muy buena pregunta. Desde un punto de vista personal, la respuesta corta es que me encantaría. Ahora hay momentos en que estoy pintando un cuadro, concentrado, perdido en mi trabajo, y siento que estoy de vuelta en el antiguo taller. Se siente exactamente igual, los olores, los sonidos, trabajar con cuadros nuevamente, y luego miro hacia arriba y recuerdo dónde estoy. Así que me encantaría, me encanta hacer cuadros y trabajar con bicicletas forma parte de mi ADN. Y como dices, hay interés por la marca y un interés más amplio por las bicicletas hechas a mano, en parte creo que impulsado por el creciente interés por el gravel, donde la comodidad que ofrece un cuadro de acero se convierte en un factor atractivo, además del hecho de que un marco de acero hecho a medida es un artículo muy personal, para toda la vida, y a la gente le gusta eso. Pero esto no fue algo que planeé inicialmente, así que estoy tomando las cosas paso a paso. El año pasado por estas fechas no pensé que volvería a pintar marcos y, sin embargo, aquí estoy con una cartera de pedidos llena y dando entrevistas. ¡¿Quién lo hubiera pensado?! Entonces, ¿quién sabe dónde estaremos dentro de un año? Hay mucho involucrado en volver a la fabricación de cuadros, herramientas, diseños, distribución, inversión, así que ya veremos, pero ciertamente no lo descarto.
Y, finalmente, Carles, dada tu afición por las largas distancias, decirte que desde Gregarios se organiza una prueba, llamada “La Gregarios”, que originalmente se hizo en la década de los 40 del siglo pasado durante 5 ediciones y que consiste en recorrer los 400 km entre Madrid y Valencia. Hemos adaptado un par de distancias más para piernas menos exigentes, y la pregunta es: ¿cómo te ves para venirte a la próxima “La Gregarios”? ¿Y con quién compartirías el reto o, en caso de no poder surgir, a quién a su turno lanzarías el reto?
CN:Bien, si no hay impedimentos en cuanto al trabajo, sí, me gusta este tipo de pruebas. Aunque de momento no estoy tan en forma, así que si hubiera la posibilidad de hacer, digamos, la mitad, pues mejor. Y en cuanto a con quién compartiría la marcha reto a Fernando Gandía González (mecánico de la tienda taller Good Bike en València).
No te pierdas las últimas entrevistas al ganador del Giro en el año 2000 Stefano Garzelli, al ciclista valenciano Javi Benítez o al seleccionador nacional Pascual Momparler.
www.nortelle.com
www.carlesnebot.com
www.carlesnebot.eu
Escrito por Michael Dixon @onyour.bike
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